2013年8月時(shí)事評(píng)論：如何看待“地鐵每平米站5人”問(wèn)題 ？

時(shí)事評(píng)論背景：

北京首部軌道交通工程地方標(biāo)準(zhǔn)8日公布，要求地鐵車(chē)廂空地每平方米宜站5人，接近日本4人每平方米的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵節(jié)點(diǎn)換乘行走平均時(shí)間不宜超過(guò)3分鐘。

時(shí)事評(píng)論觀點(diǎn)：如何看待“地鐵每平米站5人”問(wèn)題?

該規(guī)定一出，引發(fā)了許多人對(duì)“這個(gè)規(guī)定合不合理”的討論。多數(shù)人認(rèn)為，此規(guī)定同前不久出臺(tái)的“出租房屋人均居住面積不得低于5平方米，每個(gè)房間居住的人數(shù)不得超過(guò)2人”的規(guī)定一樣，在實(shí)際操作過(guò)程中是很難執(zhí)行的。

從民生的角度來(lái)講，此規(guī)定有其合理性。不僅可以解決公共交通過(guò)于擁擠的問(wèn)題，最主要是提高人們出行的質(zhì)量，出發(fā)點(diǎn)是好的。但理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的，鑒于公共交通資源有限、人口眾多，此規(guī)定是不能滿(mǎn)足人們出行需求的，特別是在早晚上下班高峰期。

對(duì)于普通的上班族而言，現(xiàn)行的體制下，從住處到上班地或許要一兩個(gè)小時(shí);若按新規(guī)定實(shí)施，為了等候密度達(dá)標(biāo)的車(chē)廂，上班路途時(shí)間就要增加。為了不遲到，就要提前出發(fā)，這恐怕無(wú)法讓人滿(mǎn)意。

若要執(zhí)行此規(guī)定，管理上也是一件難事。難道需要每天派專(zhuān)人去地鐵上量每平方米站了多少人么?還有，這5人是什么樣的人，男人女人、大人小孩、胖人瘦人體型不同，占地面積當(dāng)然不同。

其實(shí)，這個(gè)規(guī)范更多的意義是對(duì)地鐵擁擠現(xiàn)象出一個(gè)官方的正式文件，但實(shí)際執(zhí)行效果不會(huì)很理想，因?yàn)閾頂D的根子沒(méi)有解決，只靠一紙禁令根本解決不了問(wèn)題。